56年，跨越1000公里的背后

中国报道讯(杨炎雳 报道)11月6日，开创中国盾构法隧道历史的隧道股份上海隧道工程有限公司迎来了建设总里程突破1000公里的历史性时刻。主题活动上，上海隧道党委书记、董事长李波直播连线珠海十字门隧道拼装现场，直径15.8m的泥水平衡盾构机完成第1000公里管片的拼装作业，上海隧道建设总里程突破1000公里!从1965年，上海市隧道工程公司(上海隧道工程有限公司前身)成立算起，1000公里隧道建设历经56年。

1000公里，相当于上海到北京的直线距离。如果一台盾构日夜无休地以每天8环(16米)的高速度掘进施工，那这条京沪隧道贯通要花费171年。从1965年开始，每个十年上海隧道用跨越式的发展向着隧道建设1000公里的里程碑进发。从1980年的6.48公里到1990年的28.3公里，1990年的28.3公里到2000年的119.29公里，再到2010年的399.4公里。近十年更是从399.4公里掘进达到1000公里，实现了倍数级高质量发展，这其中累计建设大直径隧道里程突破100公里，14米级以上大直径盾构贯通里程占比全国72.4%。截止2020年，在我国大陆地区已运营的17个超大直径盾构隧道项目中，由上海隧道建设的有13个。

上海隧道的56年，是中国隧道行业发展的缩影。1965年，中国国内第一条采用盾构法施工的越江公路隧道——上海隧道承建的打浦路隧道开工建设，采用外径10米的盾构掘进建造，为以后上海乃至全国的越江隧道建设奠定了技术和施工工艺上的基础。公司率先建立国内大直径隧道盾构施工技术体系，突破城市中心城区地下空间开发的限制，屡屡克服高难度复杂环境和复合地质建设的世界级施工难题。2004年，上海长江隧道开工建设，隧道直径、单次掘进里程、最大江底埋深均创世界纪录。外滩隧道，不仅是国内首条超大直径土压平衡盾构法隧道，更是首例世界复杂地况下超大直径盾构施工，被誉为外滩的“心脏搭桥手术”。2021年，上海市域机场联络线工程3标驾驶着自主研发的超大直径盾构“骐跃号”单月掘进拼装255环(510米)，打破国内最快掘进记录。一个个标杆工程、一条条施工记录就是领跑发展最好的见证。56年，上海隧道开疆拓土，从上海出发，业务遍及长三角、珠三角、京津冀以及昆明、郑州、武汉、乌鲁木齐等地外，并且深入新加坡、印度、日本等国际市场，综合实力位居行业前列，是国内极具专业性和发展潜力的建筑企业之一。

除了盾构法，隧道建设工艺选择越来越多，顶管法、矿山法、管幕法，一应俱全。56年，公司自主研发，技术引进，从无到有，成立了中国第一家自主研制隧道掘进机的专业公司。在“十五大”政府将盾构列入国家的“863”计划的大背景下，公司研发出国内首台拥有自主知识产权的土压平衡盾构。从自主研发的“先行号”到“骐跃号”，至今累计交付盾构机订单超过266台，出口32台，率先实现国产盾构产业化与批量出口，产品远销新加坡、印度等国。

这56年，不仅仅是1000公里的跨越之路，更是公司走向全球一流隧道及地下空间建设总集成商的成长之路。下一个1000公里，上海隧道，准备好了!

责任编辑：杨秀珍